Eftersom Stockholms län växer så snabbt ställs krav på både fler bostäder och utökad kollektivtrafik. För att risken för bullerstörningar ska bli så liten som möjligt från kollektivtrafiken, strävar SL efter att vara med redan när kommunerna gör sina planer för nya bostäder och vägar. SL:s resenärer efterfrågar tätare avgångar och snabbare resor, vilket riskerar att bidra till ökat buller för närboende.
Krav på att minska buller
SL bedriver ett aktivt arbete med att minska bullerstörningarna från trafiken vilket även anges i SL:s miljöpolicy. Landstinget har krav på SL att bedriva ett systematiskt bullerreduktionsarbete. Förutom skärm- och fönsteråtgärder sker åtgärder på infrastruktur och fordon med till exempel smörjning av spår, spårslipning och underhåll av fordon. SL utreder även möjligheterna till bullerdämpande åtgärder på fordon samt ställer krav på tystare fordon vid upphandlingar.
Riktvärden för buller
SL har en bullerpolicy avseende luftburet buller från spårtrafik i befintlig miljö. Den innebär att bullerreducerande åtgärder ska vidtas där 80 dB(A) som maximalnivå överskrids på uteplats invid fasad. Inomhus ska inte 55 dB(A) som maximalnivå överskridas i sovrum.
SL har gjort en kartläggning av buller från spårtrafik. Resultatet av kartläggningen ska ligga till grund för prioritering av bullerreducerande åtgärder utifrån SL:s bullerpolicy.
Bygga nytt och bygga om
Vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av järnväg bör vissa riktvärden inte överskridas. Vad som är en "väsentlig ombyggnad" kan du läsa mer om via länken till höger.
Det här är de riktvärden som riksdagen beslutade om 1997 (Prop. 1996/97:53):
• 30 dB(A) ekvivalentnivå* inomhus
• 45 dB(A) maximalnivå* inomhus natt
• 55 dB(A) ekvivalentnivå på uteplats i anslutning till bostad
• 60 dB(A) ekvivalentnivå utomhus för bostadsområdet i övrigt
• 70 dB(A) maximalnivå på uteplats i anslutning till bostad
*dB(A) = decibel A, ljudstyrkan
ekvivalentnivå = genomsnittlig ljudnivå under ett dygn
maximalnivå = högsta ljudnivå från enstaka händelser, till exempel när ett tåg passerar
I propositionen anges att ”… vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer ovan bör inriktningen vara att inomhusnivåerna inte överskrids.”
Externt industribuller
Ljud från SL:s depåer och andra fasta anläggningar klassas som externt industribuller. Naturvårdsverket har tagit fram utomhusriktvärden för externt industribuller, du hittar dem i länklistan till höger.
Minska buller från spårtrafik
Bullerskärmar utmed spår är den vanligaste bullerskyddsåtgärden i dagsläget. Även skärmning med gräsbeklädd jordvall förekommer. Lokala skärmar vid uteplats eller bidrag för fönsteråtgärder har också erbjudits.
Åtgärder på fordon
SL har undersökt möjligheter att vidta åtgärder vid källan (fordonen), i ett projekt på Roslagsbanan med det så kallade kjoltåget. Projektet visade på god bullerreducerande effekt men under den senaste snörika vintern uppstod problem med kjolar som kördes sönder mot is och snövallar och projektet har lagts ned på obestämd tid.
Buller från buss
I nya trafikupphandlingar ställer SL krav på att trafikentreprenören ska ha rutiner för att minimera bullerstörningar från fordonen till omgivningen. I den nya förarcertifieringsutbildningen ingår information om mjukt körsätt.
SL har också ett nära samarbete med tillverkare och entreprenörer för att minska störningarna med bussbuller.